Кочна чељуст (доња пумпа)
Већина ентузијаста мотоцикала оцењује квалитет кочионог система возила на основу марке, величине или чак боје кочионих чељусти. У стварности, чељусти су само једна компонента кочионог система. Перформансе кочења возила захтевају правилно упаривање и пажљиво подешавање целог кочионог система. Док су чељусти кључни део, они нису једини фактор. Стварни учинак кочења треба искусити кроз пробну вожњу и вожњу.
Чељусти се по производном процесу деле на коване и ливене. Коване чељусти нуде већу чврстоћу и мању тежину, али су скупље, обично се користе у чељустима високог{1}}краја, док су ливене чељусти - јефтиније за производњу и обично се користе у чељустима средњег -до-ниског-класе.
Чељусти се могу структурно поделити на моноблок и подељене{0}} дизајне. Моноблок чељусти су ЦНЦ-обрађене од једног блока материјала, што захтева висок квалитет материјала и резултира већим трошковима производње. Међутим, они нуде лагану конструкцију и супериорну структурну чврстоћу, типично резервисану за премиум чељусти. Раздвојене - чељусти се склапају спајањем две одвојене компоненте, које карактеришу релативно ниже трошкове производње и већу тежину. Већина чељусти на тржишту су подељеног{7}}типа.
Од начина уградње, може се поделити на радијалну уградњу (уградња радијације) чељусти и аксијалне уградне чељусти, при чему је радијална инсталација сигурнија и поузданија. Са тренутним производним процесом, цена две врсте чељусти је скоро иста. Све више мотоцикала почиње да користи радијалне уградне чељусти јер је трошак скоро исти, нема потребе да се одбијају трошкови са овог аспекта. Коришћење радијалних инсталационих чељусти такође се може промовисати као предност производа.
Чељусти се могу класификовати у једно-клип, једно-двострани-клип, једно-троструки клип-, супротан двоструки-клип, супротан четвороструки-клип, супротан хексагонални-клип, па чак и супротну конфигурацију осмостраног клипа{8} Једноставно речено, што више клипова има, то је равномернија расподела притиска током кочења када кочиона плочица дође у контакт са ротором, што резултира финијим осећајем кочења. Чељусти са клиповима распоређеним у супротним положајима пружају бољи осећај кочења од оних са једно{11}}бачним распоредом клипа, јер супротне{12}} конфигурације клипа омогућавају равномерније распоређени притисак. Наравно, фактори као што су материјал клипа, дизајн заптивке клипа и производни процеси, као и дизајн канала за уље чељусти такође утичу на перформансе кочења. Због тога се две чељусти исте марке и серије могу значајно разликовати у цени упркос томе што изгледају слично, јер њихове стварне карактеристике перформанси могу значајно да варирају.
За свакодневну употребу, довољна је добро-конфигурисана подељена-мерач. Под довољном силом кочења, лакше чељусти су корисније за руковање. Неке наизглед превише{4}}пројектоване конфигурације немају утицаја на управљање мотоциклом. Међутим, такмичари који се такмиче треба да дају предност висококвалитетним -чељустима јер су захтеви за кочењем на стази вишеструко јачи од услова на улици. Што је најважније, избегавајте слепо јурење за већим/тежим чељустима - бирајте чељусти које одговарају вашим специфичним потребама и пружају оптималну равнотежу за ваш стил вожње.
