Физика кочења: пренос тежине, вуча и зауставни пут

Већина возача размишља о кочењу једноставним речима: повуците ручицу, успорите. Али испод те основне акције крије се сложени плес физике који одређује да ли ћете глатко стати, неконтролисано клизити или изводити ненамерно заустављање.

Разумевање сила које делују када кочите није само академска радозналост. То је основа да постанете возач који може да извуче максималне перформансе из својих кочница, истовремено одржавајући сигурносну маргину коју обични возачи никада не поседују.

Ево шта се заиста дешава када кочите-и зашто је то важно сваки пут када возите.

Део 1: Пренос тежине – центар масе бицикла

Шта се дешава физички:

Када притиснете предњу кочницу, тежина вашег мотоцикла се помера напред. Ово није осећај-то је чиста физика. Центар масе бицикла жели да настави да се креће напред истом брзином, али је предњи точак успорио. Резултат је ротациона сила која се окреће око предње контактне површине.

Бројеви су важни:

При успоравању од 1,0 г (граница већине уличних гума на добром коловозу), приближно 100% тежине бицикла и возача прелази на предњи точак. Тако је-задњи точак постаје толико лаган да се може у потпуности подићи са земље уз довољно силе кочења.

За типичан спортски бицикл од 600 фунти (272 кг) са возачем, то значи:

У мировању: 300лб напред, 300лб позади (50/50 сплит)

При кочењу од 0,5 г: 450 лб напред, 150 лб позади (75/25 подељено)

При кочењу од 1,0 г: 600 лб напред, 0 лб позади (100/0 подељено)

Шта ово значи за ваше јахање:

Доминација предње кочнице: Предња кочница обезбеђује 70-100% ваше снаге заустављања, у зависности од интензитета. Што јаче кочите, то се већа тежина преноси напред, а предња гума добија више пријањања.

Ограничења задње кочнице: Како се тежина преноси са задњег точка, његова расположива вуча се смањује. При максималном кочењу, задња кочница не доприноси скоро ништа-због чега је тркачи често једва користе.

Компресија вешања: Ваше виљушке падају под кочењем. Ово мења геометрију управљача, скраћује међуосовинско растојање и повећава нагиб, што утиче на одзив на скретање.

Зашто је ваш главни цилиндар важан:
Пренос тежине се дешава брзо-у делићима секунде. Главни цилиндар са прогресивним, линеарним осећајем (попут наших радијалних дизајна) омогућава вам да управљате овим преносом тежине глатко, прогресивно оптерећујући предњу гуму уместо да је шокирате.

Део 2: Тракција – граница трења

Шта се дешава физички:

Ваше гуме имају ограничену количину приањања. То приањање мора бити подељено између два задатка: кочења и скретања. Укупна расположива вуча се често визуализује као „круг вуче“ или „круг трења“.

Концепт вучног круга:

Замислите круг. Центар представља нулто оптерећење гуме. Ивица представља 100% доступног приањања.

Само кочење користи део тог круга у правцу напред

Само увијање користи део у страну

Комбиновано кочење и скретање у кривинама користи дијагонални вектор

Критична истина:
Ако користите 80% расположивог приањања за кочење, преостаје вам само 20% за скретање. Прекорачите границу круга у било којој тачки и гума губи тракцију.

Реал-Светска апликација:

Право{0}}кочење: Можете да користите скоро 100% доступног приањања за успоравање. Због тога заустављање у случају нужде треба да се врши са усправним бициклом.

Кочење на стази: Док се нагињете у кривину док постепено отпуштате кочнице, управљате прелазом између кочења и приањања у кривинама. Ово захтева прецизну, линеарну контролу кочница.

Кочење у -углу: Ухватите прегршт кочнице док сте нагнути и одмах ћете премашити круг вуче-што ће резултирати ударом на ниској страни.

Фактор гума:
Различите гуме имају различите коефицијенте трења. Спортска тоуринг гума може постићи максимално успоравање од 0,9 г. Тркачки ДОТ слик може да пређе 1,2 г. Ваш кочиони систем мора бити способан да модулише силу тачно на тој граници.

Део 3: Зауставна удаљеност – где се физика сусреће са стварношћу

Основна формула:

Зауставни пут=Реакциони пут + пут кочења

Реакциона удаљеност: удаљеност коју сте прешли док уочите опасност и померите руку до полуге

Пут кочења: пут пређен док кочнице заправо успоравају бицикл

Бројеви (користећи пример 60 мпх / 96 км/х):

Шта утиче на пут кочења:

Почетна брзина: Удвостручење брзине учетворостручава пут кочења (кинетичка енергија=½мв²)

Стање пнеуматика: Истрошене гуме смањују максимално успоравање

Подлога пута: асфалт, бетон, мокар, шљунак-свако мења коефицијент трења

Квалитет кочионог система: Доследне, прогресивне кочнице вам омогућавају да возите тачно на граници вуче

Вештина јахача: Способност максималног кочења без закључавања точка

Правило 1 секунде:
При брзини од 60 мпх, путујете 88 стопа у секунди. Кашњење реакције од једне-секунде додаје скоро 90 стопа вашем зауставном путу. То је дужина полу{6}}приколице.

Део 4: Састављање свега – Догађај кочења

Хајде да прођемо кроз потпуно заустављање у случају нужде и видимо физику у акцији:

Време 0,00 секунди:
Појављује се Хазард. Путујете брзином од 60 мпх. Расподела тежине је 50/50.

Време 0,00 – 0,50 секунди (реакција):
Ваш мозак обрађује претњу. Ваша рука се помера до полуге. Већ сте прешли 44 стопе.

Време 0,50 – 0,10 секунди (почетна примена кочнице):
Почињете да вучете ручицу. Предња кочница почиње да се укључује. Тежина почиње да се преноси напред. Предње вешање се компримује. Задњи део почиње да светли.

Време 0,10 – 0,30 секунди (максимално кочење):
Достигли сте максимално успоравање. Скоро сва тежина је на предњем точку. Задња гума можда клизи по тротоару. Модулирате притисак ручице да бисте остали тачно на граници вуче-не закључавате, не-кочите.

Време 0,30 секунди до заустављања:
Брзина се смањује. Како се успоравање смањује, тежина се поново помера уназад. Одржавате контролу док се не зауставите.

Укупно време за заустављање од 60 мпх: Приближно 3,5 секунде
Укупна удаљеност: приближно 164 стопе (са реакцијом од 0,5 секунде)

Део 5: Како ваше компоненте кочнице утичу на физику

Осећај и модулација главног цилиндра:

Физика преноса тежине и вуче захтева прогресивну, линеарну примену кочница. Главни цилиндар са лошим осећајем-било да је превише дрвени или превише неодређен- чини скоро немогућим вожњу ивицом круга вуче.

Радијални главни цилиндри (попут наших Зханкианг јединица) пружају линеарни одговор потребан да бисте тачно осетили колику силу кочења примењујете

Доследан однос полуге значи предвидљив пренос тежине

Чврста конструкција осигурава да се унос полуге директно преводи у силу чељусти, без савијања који губи труд

Зашто је прецизност важна:
Када кочите на 0,9 г, разлика између одржавања вуче и закључавања точка се мери у милиметрима хода полуге. Главни цилиндар са неправилним толеранцијама или не{2}}нелинеарним одзивом одузима вам тај критични контролни опсег.

Део 6: Практични понети за јахаче

1. Прво кочите, а затим окрените

Користите право{0}}кочење да бисте смањили брзину пре него што треба да скренете. Ово чини ваш круг вуче потпуно доступним за успоравање, а затим потпуно доступним за скретање.

2. Прогресивна апликација побеђује

Притисните кочницу, а ви ћете шокирати вешање и гуму. Наносите прогресивно и дозволићете да се тежина несметано преноси, максимизирајући доступно приањање током заустављања.

3. Осетите своју предњу гуму

Најбољи возачи описују кочење као „осећај кроз ручицу шта ради предња гума“. Та повратна спрега захтева кочиони систем са одличном верношћу-и пажњу возача.

4. Вежбајте заустављање у случају нужде

Пронађите празан паркинг. Вежбајте прелазак од брзине крстарења до потпуног заустављања што је брже могуће без закључавања. Сазнајте где живи граница вашег бицикла. Када се деси прави хитан случај, нећете имати времена да то схватите.

5. Одржавајте свој систем

Физику није брига за твој распоред. Истрошена течност, контаминирани јастучићи или неисправан главни цилиндар смањују вашу способност да управљате овим силама. Свежа течност, квалитетне компоненте и редовна провера се не-не преговарају.

Боттом Лине

Кочење је физика на делу. Пренос тежине оптерећује предњу гуму, дајући јој приањање-али само ако постепено примењујете силу. Тракција је коначна, дели се између заустављања и скретања. Зауставни пут расте са брзином на квадрат, кажњавајућим кашњењима и лошом техником.

Разумевање ових принципа неће вас учинити стручњаком преко ноћи. Али то ће вас учинити возачем који цени зашто су добре кочнице важне, зашто је важан осећај и зашто је веза између ваше руке и ваше предње контактне површине најважнији разговор који ћете имати на два точка.

У Зхејианг Зханкианг, ми конструишемо главне цилиндре да пренесемо тај разговор са апсолутном јасноћом. Јер када физика говори, морате чути сваку реч.

> Истражите прецизне компоненте кочница дизајниране за возаче који разумеју науку заустављања.
>Питања о томе како наши главни цилиндри могу побољшати вашу контролу кочења?Контактирајте наш технички тим.