Шифра проблема са кочницама: Шта вам ваша полуга говори кроз осећај

Ручица кочнице вашег мотоцикла је директна комуникациона линија са остатком хидрауличног система. Говори вам тачно шта се дешава унутар вашег главног цилиндра, кочионих водова и чељусти. проблем? Већина јахача не говори језик.

Спужвасто. Тешко. Цреепинг. Пулсирање. Граббинг. Ово нису насумичне сензације. Они су специфични симптоми специфичних проблема. Научити да читате ове сигнале је као да имате читач дијагностичких кодова уграђен у свој управљач.

Овај водич ће вас научити како да протумачите шта вам полуга говори-и шта да радите у вези са тим.

Део 1: Основа – какав је нормалан осећај

Пре него што будете могли да дијагностикујете проблеме, морате да знате како изгледају здраве кочнице.

Нормална полуга кочнице треба да:

1. Осећајте се чврсто и чврсто када га стиснете

2. Укључите се на удаљености од 1-3 цм (у зависности од вашег подешавања)

3. Изградите снагу заустављања на глатки, линеарни начин док јаче повлачите

4. Вратите се у положај мировања брзо и потпуно када га отпустите

5. Држите се мирно када вршите константан притисак

Ако ваша полуга одступа од ових основних карактеристика, ваш кочиони систем вам даје сигнал. Ево како да прочитате сваки од њих.

Део 2: Код #1 – Сунђераста полуга

Какав је то осећај:

Полуга се повлачи према управљачу уз мали отпор. Осећа се као да стегнете мокри сунђер или повучете полугу спојену на опругу. Има покрета, али зауставна моћ долази касно-или никада не стигне у потпуности.

шта то значи:

Ваздух је заробљен негде у хидрауличном систему. За разлику од кочионе течности, ваздух се компресује. Када повучете ручицу, сабијате те мехуриће ваздуха уместо да преносите притисак на чељусти.

Други могући узроци:

1.Стара течност-контаминирана влагом са смањеном тачком кључања (изазива мехуриће паре)

2. Веома мало, споро цурење које дозвољава ваздуху да уђе без видљивог губитка течности

3. Неадекватно крварење након недавног рада

шта да се ради:

Корак 1: Прегледајте цео систем да ли има влажних места или цурења. Проверите резервоар главног цилиндра, спојнице, чељусти и дуж целе дужине кочионих водова.

Корак 2: Ако нема цурења, темељно одзрачите кочнице. Користите свежу течност и испуштајте воду док бистра течност-без мехурића не изађе из чељусти.

Корак 3: Ако се крварење не поправи, тестирајте главни цилиндар. Повуците и држите ручицу чврсто 30 секунди. Ако полако пузи према шипки (види код #3), заптивке главног цилиндра су истрошене.

Ризик јахања: Висок. Сунђераста полуга значи одложено кочење. У хитним случајевима, те милисекунде би вас могле коштати зауставног пута.

Део 3: Код #2 – Тврда/дрвена полуга

Какав је то осећај:

Полуга се једва помера{0}}највише центиметар. Снага заустављања је или искључена или изненада укључена, са врло мало модулације између. Неки возачи ово погрешно сматрају „добрим кочницама“. Није. Добре кочнице су чврсте, али прогресивне. Дрвене кочнице су упозорење.

шта то значи:

Ово је скоро увек неусклађеност система. Отвор главног цилиндра је превелик за чељусти које покушава да храни. Полуци недостаје запремина померања да помери довољно течности за контролисано кочење.

Други могући узроци:

1. Блокиран или ограничен кочиони вод (савијен, изнутра срушен или стегнут на спојници)

2. Заплењен клип чељусти спречава кретање јастучића

3.Превелики зазор-до-ротора

4. Екстремно агресивна смеша за јастучиће која гризе превише јако уз минималан притисак

шта да се ради:

Корак 1: Проверите да ли величина отвора главног цилиндра одговара вашим чељустима. Користите формулу хидрауличког односа (погледајте наш водич) да бисте проверили своје подешавање.

Корак 2: Прегледајте водове кочница да ли постоје прегиби, оштре кривине или физичка оштећења.

Корак 3: Проверите да ли се клипови чељусти слободно крећу. Ако су заплењени, проблем је механички, а не хидраулични.

Корак 4: Размислите о промени на јастучиће са нижим почетним загризом ако је систем иначе исправан.

Ризик јахања: Висок. Дрвена полуга чини кочење на прагу готово немогућим. Размак између недовољно кочнице и закључаног точка је као бријач{2}}танак.

Део 4: Код #3 – Полуга пузања

Какав је то осећај:

Повлачите и држите ручицу у фиксном положају. На тренутак је добро. Затим, полако, полуга се помера према управљачу, а да се ваша рука не помера.

шта то значи:

Квар унутрашњег заптивке главног цилиндра. Течност заобилази заптивку клипа под сталним притиском. Уместо да буде гурнут низ кочиону линију, цури поред заптивке назад у резервоар.

шта да се ради:

Корак 1: Ово није проблем "крвари и види". Главни цилиндар треба поново изградити или заменити.

Корак 2: Ако се ваш главни цилиндар може обновити, инсталирајте нови комплет заптивки. Темељно очистите отвор и проверите да ли има удубљења или огреботина. Ако је отвор оштећен, замена је једино исправно решење.

Корак 3: Ако користите главни цилиндар са видљивим оштећењем отвора, замените јединицу. Реконструкција неће поправити алуминијум са удубљењем.

Ризик вожње: Екстремни. Пузајућа полуга указује на прогресивно оштећење заптивке. У неком тренутку-и нећете знати када ће-полуга повући скроз до шипке без силе кочења.

Део 5: Шифра #4 – Пулсирајућа/Снажна полуга

Какав је то осећај:

При кочењу, полуга пулсира или пренапона. Можда се осећате као да се полуга нежно гура назад на ваше прсте у ритму са ротацијом точкића.

шта то значи:

Проблем је у интерфејсу ротора или јастучића, а не у хидраулици.

Уобичајени узроци:

Искривљени ротор (неуједначена дебљина или истезање)

Неуједначене наслаге јастучића на површини ротора

Истрошени лежајеви точкова (омогућавају да се ротор клати)

Савијен ротор (физичко оштећење од удара)

шта да се ради:

Корак 1: Прегледајте ротор да ли има видљивих деформација, зарезивања или оштећења. Користите индикатор са точкићима за мерење истезања ако је доступан.

Корак 2: Проверите површине јастучића. Неравномерно хабање може изазвати наслаге које се осећају као да пулсирају.

Корак 3: Ако је ротор искривљен или оштећен, замените га. Покушај да се -преобрати ротор мотоцикла ретко се препоручује.

Корак 4: Прописно ставите нове јастучиће након замене ротора да бисте обезбедили равномеран пренос материјала.

Ризик јахања: Умерен до висок. Пулсирајуће кочнице смањују контролу и могу изазвати нестабилност при наглом кочењу, посебно на неравним површинама.

Део 6: Код #5 – Полуга за хватање/укључивање-искљ

Какав је то осећај:

Лагано кочење је у реду. Али чим примените мало већи притисак, кочнице изненада снажно загризу-као да је неко окренуо прекидач. Модулација је немогућа.

шта то значи:

Систем има проблем који узрокује изненадно укључивање, често повезано са контаминацијом, карактеристикама јастучића или поравнањем чељусти.

Уобичајени узроци:

Уље или маст на јастучићима или ротору (контаминација ствара клизав површину која се изненада ухвати када се филм сагори)

Застакљени јастучићи (очврсла површина од прегревања, што доводи до недоследног приањања)

Неусклађена чељуст (неуједначен контакт јастучића)

Лабави завртњи за монтажу чељусти (чељусти се померају под притиском)

Превише{0}}велики главни цилиндар (преувеличава осетљивост полуге)

шта да се ради:

Корак 1: Уклоните јастучиће и проверите да ли има контаминације уљем или стакла. Ако су контаминирани, замените их-не можете ефикасно очистити контаминиране јастучиће.

Корак 2: Темељно очистите ротор средством за чишћење кочница.

Корак 3: Проверите поравнање чељусти и обртни момент монтажних вијака.

Корак 4: Правилно поставите јастучиће ако су нови или недавно постављени.

Ризик јахања: Висок. Кочнице за хватање су непредвидиве, чинећи контролисано заустављање тешким, а кочење у нужди опасним.

Део 7: Код #6 – Полуга за заглављивање/споро-повратак

Какав је то осећај:

Отпуштате ручицу након кочења, али се она не враћа у положај мировања. Враћа се полако или се осећа као да се вуче.

шта то значи:

Нешто се механички везује.

Уобичајени узроци:

Заглављива осовина полуге (прљава, сува или кородирана осовиница)

Кородирани клип главног цилиндра (спречава потпуно увлачење)

Компресија од додатне опреме (загрејане ручке, штитници за руке или каблови који ометају ручицу)

Блокиран повратни отвор у главном цилиндру (компензациони отвор блокиран, спречава повратак течности)

шта да се ради:

Корак 1: Очистите и подмажите осовиницу полуге. Користите лагано машинско уље-а не ВД-40.

Корак 2: Ако се полуга и даље држи, проверите главни цилиндар. Повратни отвор може бити блокиран (често остацима или остацима старе течности).

Корак 3: Ако проблем и даље постоји, потребно је прегледати или обновити главни цилиндар.

Ризик јахања: Висок. Заглављива полуга значи да се кочнице можда неће у потпуности отпустити, узрокујући отпор кочнице, прегревање и неравномерно трошење плочица.

Део 8: Брзи референтни графикон

Боттом Лине

Ваша ручица кочнице је дијагностички алат. Сунђераст значи ваздух. Пузање значи печат. Пулсирање значи ротори. Тешко значи неусклађеност. Научите језик и никада више нећете бити изненађени кваром на кочници.

Када вам полуга каже да нешто није у реду, слушајте. Рано поставите дијагнозу, поправите исправно и возите се са самопоуздањем.

Зханкианг перспектива – Осећајте да можете веровати

У Зхејианг Зханкианг-у производимо главне цилиндре који јасно комуницирају. Наше прецизне бушотине, конзистентни материјали заптивки и крута ЦНЦ-обрађена тела обезбеђују да када ваша полуга шаље сигнал, она није прецизна-не изобличавају савијање, неуредне толеранције или јефтине материјале.

Али чак и најбоље компоненте захтевају одговарајућу дијагнозу када се појаве проблеми. Научити да читате сигнале своје полуге значи да можете ухватити мале проблеме пре него што постану велики проблеми. Спужвасти осећај данас може бити једноставно крварење. Игноришите то, и сутра ће постати квар печата.

Верујте својим рукама. Говоре ти нешто важно.

>Имате питање о осећају кочнице?Контактирајте наш технички тим за помоћ у дијагностици.
> Истражите главне цилиндре Зханкианг– јасан осећај, поуздане перформансе.